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　　汽车市场未进入集体便秘时代之后？

　　[编者按]本文由汽车售后市场老将伍敏发表，现在汽车售后市场似乎进入了一个集体便秘的时代，仿佛有这么多的东西，不能发布，他在昨天午夜从杭州飞回杭州的时候，反思写了这篇文章，提醒他值得分享，左边是吴敏在这几天里，有一家创业公司，已经成为汽车售后市场，成为公司关于公司解体和崩溃的舆论，公司早期被认为是将售后市场与互联网相结合，在初期也与这家公司的创始人有联系，也曾经在现场做过top1的商家，也见证了他们近年来的战略调整，可惜没有找到正确的方向，创始人也做了很多的努力和尝试，但是没有fi找到一个好的出路。这个行业似乎已经进入了集体便秘的时代，好像有很多事情滞在那里，就是没有公布。很多东西都坏了，打不通。我总结了几点，简单的和大家分享一下：前两天胡先生听到一个好车发表的观点，非常认可。任何行业都要做到这一点，首先要解决信任问题，淘宝因为支付宝已经做了这个中间层的信任，这使得后端业务发展顺利，那么汽车市场的信任从何而来呢？回首这四年创业，我也开了自己的店铺，即使在一线客服，采购，维修人员，也亲自接到了两千多辆汽车。这个行业做了很多创新，第一次尝试覆盖维修过程，建立了整个行业的第一套视觉检测系统，但是这个没什么用处。我一直在处理这个供应连锁店已经有十几年的历史了，汽车售后市场是我见过和了解的最复杂，最不存在的供应链之一。首先，用户不知道他们的需求是什么，不相信服务提供商提供的解决方案。在服务过程中还有一个巨大的需求变量。因此，行业从顶级用户到供应链底层中间层的需求被打破，目前中国汽车的市场状况并没有被世界所引用。以美国为例。美国的汽车工业比中国差不多一百年。从福特生产t车之初，汽车进入美国，到现在的普通老百姓家已经快90年了。由于那个时代的汽车技术不发达，汽车的故障相对较大，汽车在通电时可能会发生故障或开启。掌握一定的汽车维修技能是美国男人必备的能力。在这种情况下，一个能提供配件的好的可信平台就变得非常重要。因此，美国售后市场是第一个拥有供应链平台，然后是维修链，这也说明整个美国汽车售后市场的市场价值是最高的。几乎所有的3到5家公司都是汽车零部件供应链公司。不过，中国是不同的。汽车进入中国老百姓的家园，也就是最近十年。之前，这款车一直是作为奢侈消费品存在的。相对而言，中国人一般动手能力较差，复杂的问题需要人们去发现和解决。中国是另一个重视人的国家。在这种环境下，信任变得更加重要。所以很有可能售后机会来自于一个让用户真正信赖的平台，但是这个平台到底是实体维护链还是互联网平台，现在还不能妄下断言，因为没有成功的案例。但好消息是已经有好几家公司在这些方面做出了改变，我似乎看到了我可以出来的迹象，我认为在这个行业有三个领域有机会：一个是交通方面给用户的信心和低流量成本;二是高度规范化，组织良好的实体维护链，让用户信任;三是能够提供可靠的零部件，并提供高效，准确的汽配供应链平台分销。我的很多朋友都不了解这个行业的困难，必须在这个道路上继续奋斗，我常常苦笑着告诉我的朋友，要打八年战，而我今年还是第四年。在我看来，就商业本质而言，没有什么可以违背这些基本原则：是否大幅提高效率？是不是一个显着的成本降低？中间层不是大幅减少吗？是不是要大幅提升用户体验？是不是显着降低用户成本？回顾历史人类的每一个重大进展都伴随着制度创新和技术迭代。每一种能源，交通，通讯技术和技术领域的进步，都可能带来人生的巨大变化。相对于上市后的汽车来说，路途还早，线路和珍惜。吴敏记于2017年5月19日凌晨注：【版权声明】文/吴敏。本文授权十亿国家电力网，转载需注明来源。这篇文章是笔者的独立观点，并不代表国家电力亿网的地位。